Tindakan katup kontrol pneumatik dibagi menjadi dua jenis: tipe udara-terbuka dan tipe udara-tutup. Air to Open adalah ketika tekanan udara pada kepala membran meningkat, katup bergerak ke arah pembukaan yang meningkat. Ketika batas atas tekanan udara input tercapai, katup dalam keadaan terbuka penuh. Sebaliknya, ketika tekanan udara berkurang, katup bergerak ke arah penutupan, dan ketika tidak ada udara masuk, katup tertutup penuh. Oleh karena itu, terkadang katup udara-ke-buka disebut juga Fail to Close FC. Udara untuk tipe tertutup (Air to Close) bergerak berlawanan arah dengan tipe udara terbuka. Ketika tekanan udara meningkat, katup bergerak ke arah penutupan; ketika tekanan udara berkurang atau tidak, katup bergerak ke arah pembukaan atau terbuka penuh. Oleh karena itu, terkadang disebut Fail to Open FO. Pembukaan atau penutupan udara dari katup kontrol pneumatik biasanya diwujudkan melalui efek positif dan negatif dari aktuator dan metode perakitan yang berbeda dari struktur katup.
Pilihan pembukaan dan penutupan gas didasarkan pada titik keamanan proses produksi. Ketika pasokan udara terputus, apakah katup pengatur aman dalam posisi tertutup atau dalam posisi terbuka? Misalnya, untuk kontrol pembakaran tungku pemanas, katup pengatur dipasang pada pipa bahan bakar gas, dan pasokan bahan bakar dikontrol sesuai dengan suhu tungku atau suhu bahan yang dipanaskan di outlet tungku pemanas. . Pada saat ini, lebih aman untuk memilih katup terbuka-udara, karena begitu sumber udara berhenti memasok, lebih tepat katup ditutup daripada katup terbuka penuh. Jika pasokan gas terganggu dan katup bahan bakar terbuka penuh, itu akan menyebabkan bahaya panas berlebih. Contoh lain adalah peralatan pertukaran panas yang didinginkan oleh air pendingin. Bahan panas bertukar panas dengan air pendingin di penukar panas untuk didinginkan. Katup pengatur dipasang pada pipa air pendingin. Temperatur bahan setelah pertukaran panas digunakan untuk mengontrol volume air pendingin Ketika sumber udara terganggu, katup pengatur harus dalam posisi terbuka, dan lebih aman menggunakan katup pengatur tertutup udara (yaitu FO). .
Jenis air-opening diubah menjadi air-closed atau air-closed diubah menjadi air-opening. Jika katup pengatur dilengkapi dengan pengatur posisi katup cerdas, katup tersebut dapat dengan mudah dinyalakan di lokasi.
Namun, ada beberapa kejadian di mana katup tidak diharapkan berada dalam posisi terbuka penuh atau tertutup penuh ketika gagal, dan operasi tidak diperbolehkan. Sebaliknya, diharapkan akan tetap pada posisi semula sebelum udara dimatikan selama kegagalan. Pada saat ini, beberapa tindakan lain dapat diambil, seperti penggunaan katup penahan atau pemasangan silinder penyimpanan udara khusus kecelakaan untuk memastikan hal itu.